汽車涂裝車間高濃度廢氣處理介紹

涂裝是什么？

涂裝是指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。由于整個涂裝工藝中會使用大量的油漆化學品，因此涂裝生產時會產生大量的揮發性有機廢氣，也被稱為VOCs廢氣。

如果這些車間涂裝廢氣處理不達標或直接被排放到大氣中，就會對環境和身體健康造成傷害。因此，需要進行涂裝廢氣處理。

低濃度涂裝廢氣處理設備：催化燃燒（RCO)、沸石轉輪設備

一、催化燃燒設備 

活性炭吸附和催化燃燒設備可以高效去除涂裝廢氣，催化燃燒設備是本系統的核心部分，是利用廢氣燃燒產生的熱空氣循環使用，催化床溫度達到250～300℃時，催化燃燒床開始反應。

一般脫附時間為3-4小時，可以設定時間活性炭吸附箱定時自動切換脫附，內部裝填的陶瓷蜂窩體貴金屬催化劑使用壽命為8000小時。整個脫附系統采用多點溫度控制，保證脫附效果的穩定。

內裝活性炭層及各種氣流分布器，以濃縮凈化有機氣體，是整個裝置一個主循環的主要部件及核心工序，采用新型活性炭吸附材料－蜂窩狀活性炭，低阻低耗，高吸附率等，其結構為多孔蜂窩狀，具有孔隙結構發達，比表面積大，流體阻力小等優點，該產品特別適用于大風量，低濃度工廠有機廢氣凈化治理。

2、沸石轉輪設備

目前沸石轉輪吸附濃縮技術用于汽車涂裝VOCs的處理，可解決低濃度VOCs處理問題，已得到普遍認可。中涂、面漆、清漆VOCs中含有甲基異丁基酮、乙酸正丁酯、正丁醇、甲苯、二甲苯 、*苯等有機物質，*苯為易爆炸組分，采用沸石濃縮轉輪的好處：一方面可以杜絕著火隱患；另一方面可以處理二甲苯、*苯等大分子物質，而其他吸附工藝難以處理。 

汽車涂裝車間高濃度廢氣處理設備：蓄熱式焚燒裝置（RTO)

蓄熱式廢氣焚燒爐(簡稱RTO)作為末端控制技術在石油化工、精細化工、汽車涂裝等行業得到了廣泛應用，為醫藥、化工等間歇生產企業的有機廢氣凈化治理。

設備工藝概述：

把有機廢氣加熱升溫至800℃，使廢氣中的VOC氧化分解，成為無害的CO2和H2O；氧化時的高溫氣體的熱量被蓄熱體“貯存”起來，用于預熱新進入的有機廢氣，從而節省升溫所需要的燃料消耗，降低運行成本。

首先：

有機廢氣經高壓引風機進入蓄熱室1的保留了上一循環熱量的陶瓷介質層后，陶瓷釋放熱量，溫度降低，而有機廢氣吸收熱量，溫度升高。廢氣離開蓄熱室后，以較高的溫度進入燃燒室，準備進行氧化。

第二步：

在燃燒室中，有機廢氣再由燃燒器加熱燃燒，加熱升溫至設定的氧化溫度，此時溫度為設定的800℃，使有機物被分解成二氧化碳和水。由于廢氣已在蓄熱室1內進行過預熱，燃燒器的燃料用量大為減少。

第三步：

廢氣流經蓄熱室1升溫后進入氧化室焚燒，成為凈化后的高溫氣體后離開氧化室，進入在上一循環已冷卻的蓄熱室2。在此氣體釋放熱量，降溫后排出，而蓄熱室2吸收大量熱量后升溫，其吸收的熱量用于下一個循環加熱廢氣。在此同時，廢氣引風機經由反吹風管，從蓄熱室3抽出少許前一循環殘留在其中的微量有機氣體，回送至廢氣風機進口處，再送入燃燒室中進行焚燒，此部分氣體同處理后氣體一起離開蓄熱室2，經熱回收設備排入大氣。

第五步：

在燃燒室中，有機廢氣再由燃燒器加熱燃燒，加熱升溫至設定的氧化溫度，此時溫度同樣為設定的800℃，使有機物被分解成二氧化碳和水。由蓄熱室3排出。

第六步：

在此同時，由廢氣引風機抽出少許前一循環殘留在蓄熱室1中的微量有機氣體，再送至燃燒室中進行焚燒，此部分氣體同處理后氣體一起離開蓄熱室3，經熱回收設備排入大氣。

如此交替循環。

本系統設備由具有五十多年，具有豐富的專業設計經驗，采用RTO廢氣焚燒爐進行廢氣焚燒。按照客戶的要求，作為非標設備供貨商西安艾瑟爾公司履行合同的技術依據。